Цей сайт використовує cookies. Ви можете змінити налаштування cookies у своєму браузері. Дізнатися більше.
-
Повідомлення
-
Обране
-
Увійти
ГАЗ-21Р 1968 г. в оригинале
4 500
$
Автомобиль практически в полном оригинале и исправности. Модернизации ("колхоз") присутствуют, но их очень мало, и большинство незаметны без разборки или пристального изучения узлов; видны лишь специалистам, которые очень хорошо разбираются в теме. В т.ч.:
- самоподводящиеся РТЦ;
- полнопоточный фильтр масла в корпусе ФГО;
- механический датчик стоп-сигнала, дублирующий гидравлический;
- электрический омыватель стекла, дублирующий ножной (тумблер спрятан под торпедо);
- мотоаккумулятор для часов, чтобы работали при отключенной массе основного;
- электрический бензонасос, дублирующий штатный (установлен скрытно, вынужденная мера, потому что современный бензин кипит);
- оранжевые указатели поворотов в нижних белых секциях задних фонарей (свет заднего хода сохранён);
- выключатель массы в салоне;
- аварийка (кнопка скрыта);
- датчик давления масла на лампочку перегрева;
- односторонняя сигнализация и центральный замок на все двери (колокол спрятан, выдают только концевики); запирается только с пульта из-за наркоманов;
Что ещё сделано:
- капремонт двигателя с балансировкой и с переходом на АИ-92; свечи Бош, силиконовые провода, компрессия 11 атм.;
- капремонт передней подвески и рулевого (делал покойный Саша Чистяков на Красном Кресте);
- капремонт тормозов с заменой РТЦ и с переходом на ДОТ-4 (делал покойный Вова "Молдаван" на Чумке);
- прочищены оба радиатора и блок двигателя;
- балансировка карданного вала;
- восстановлена работа всех электрических систем;
- отрегулированы дверные замки;
- заменено переднее (ветровое) стекло;
- новые подлокотники.
Проблемы и неисправности:
- плохо работает водительский стеклоподъёмник;
- требуется подварить приёмную трубу коллектора;
- требуется качественная покраска (в своё время просто облили краской) и некоторая поварка (есть дыры в задних лонжеронах);
- салон требует перетяжки и замены б.ч. пластика; также нет коврика багажника;
- дверные замки желательно поставить новые, чтобы закрывать двери одним пальцем;
- просели пружины крышки багажника;
- требуются новые молдинги, ромбы, треугольники и некоторый другой хром;
- приёмник работает плохо (лампы устали);
- стучит спидометр;
- иногда глючит указатель давления масла (выручает лампочка);
- не полный комплект инструментов.
Преимущества:
- автомобиль на ходу, исправен, настроен, надёжен, обкатан и готов к любым поездкам - ездил на нём в Кировоград и Киев (в 2010 г.), Крым (2013), Мариуполь (2018), Николаев (2023). СЕЛ И ПОЕХАЛ КУДА УГОДНО;
- состояние максимально приближено к оригиналу, собраны все дефицитные мелочи, такие, как хомут приёмной трубы глушителя, кронштейн воздушного фильтра, свечные наконечники, брызговики двигателя, резиновые коврики на порогах, подкапотная лампа-игла, крышка аккумуляторной батареи, внешнее зеркало на водительской двери, штатный стартер и генератор; даже гаечки на 11 и 14!!! Это действительно полный оригинал со стартером СТ113, трамблёром Р-3Б с низкой крышкой, бензонасосом со стёклышком и т.д.
- небольшой пробег (мой - смехотворные 24 мегаметра с 2008 г.), автомобиль не укатан; я на нём ездил очень мало, в основном хранил в гараже (у меня есть другие ТС, и это не основное);
- не гнилой (кроме задних лонжеронов), геометрия в порядке, тонн шпаклёвки на кузове нет, зазоры нормальные;
- новое ветровое стекло;
- очень бодрые (непросевшие) пружины и рессоры, паспортный дорожный просвет и отсутствие существенного перекоса кузова;
- родные шины И-194 в очень хорошем состоянии, даже удалось отбалансировать;
- отреставрированные колёсные диски;
- бампера в хорошем состоянии (середина заднего вообще новая);
- очень хорошо работает штатная печка;
- машина переоформлена в 2010 г., техпаспорт пластик, присвоен VIN, я фактически второй хозяин, был знаком с первым, который на ней приехал из Узбекистана;
- в системе охлаждения зелёный антифриз, в системе смазки 10W-40, в тормозах ДОТ-4;
- ничего нигде не подтекает и на асфальт не капает (да, большая редкость для Волги!);
- отлично заводится на холодную (даже заводной рукояткой);
- не греется ни в какую жару в любых пробках без всяких 11-лопастных газелевских крыльчаток;
- ОЧЕНЬ резвый! Многие на дороге думают, что стоит современный движок. Клапаны, зажигание, карбюратор - всё отрегулировано и настроено практически в идеал. Разгонялся до 127 км/ч по GPS (паспортная максималка 130);
- штатный стояночный тормоз нормально работает, чётко работают рабочие тормоза (усилитель не нужен);
- коробка не выбивает передачи, карданный вал не бьёт, задний мост не воет;
- нормальный как для Волги (полноразмерного автомобиля с 2.5-л карбюраторным двигателем и 1.5 тоннами массы) расход топлива (14-18 л/100 км по Одессе, 10-12 л по трассе).
Автомобиль брался для души как коллекционный экземпляр. Есть и другие Волги для повседневной езды. Планировалась полная разборка, перекраска и сборка в состояние нового, но события последних десяти лет внесли свои коррективы.
Находится на посёлке Котовского.
Продажа только с полным переоформлением за счёт покупателя.
Экономьте время. Внимание: чистый автомобиль на фото выглядит привлекательнее, чем грязный при личном осмотре.
- самоподводящиеся РТЦ;
- полнопоточный фильтр масла в корпусе ФГО;
- механический датчик стоп-сигнала, дублирующий гидравлический;
- электрический омыватель стекла, дублирующий ножной (тумблер спрятан под торпедо);
- мотоаккумулятор для часов, чтобы работали при отключенной массе основного;
- электрический бензонасос, дублирующий штатный (установлен скрытно, вынужденная мера, потому что современный бензин кипит);
- оранжевые указатели поворотов в нижних белых секциях задних фонарей (свет заднего хода сохранён);
- выключатель массы в салоне;
- аварийка (кнопка скрыта);
- датчик давления масла на лампочку перегрева;
- односторонняя сигнализация и центральный замок на все двери (колокол спрятан, выдают только концевики); запирается только с пульта из-за наркоманов;
Что ещё сделано:
- капремонт двигателя с балансировкой и с переходом на АИ-92; свечи Бош, силиконовые провода, компрессия 11 атм.;
- капремонт передней подвески и рулевого (делал покойный Саша Чистяков на Красном Кресте);
- капремонт тормозов с заменой РТЦ и с переходом на ДОТ-4 (делал покойный Вова "Молдаван" на Чумке);
- прочищены оба радиатора и блок двигателя;
- балансировка карданного вала;
- восстановлена работа всех электрических систем;
- отрегулированы дверные замки;
- заменено переднее (ветровое) стекло;
- новые подлокотники.
Проблемы и неисправности:
- плохо работает водительский стеклоподъёмник;
- требуется подварить приёмную трубу коллектора;
- требуется качественная покраска (в своё время просто облили краской) и некоторая поварка (есть дыры в задних лонжеронах);
- салон требует перетяжки и замены б.ч. пластика; также нет коврика багажника;
- дверные замки желательно поставить новые, чтобы закрывать двери одним пальцем;
- просели пружины крышки багажника;
- требуются новые молдинги, ромбы, треугольники и некоторый другой хром;
- приёмник работает плохо (лампы устали);
- стучит спидометр;
- иногда глючит указатель давления масла (выручает лампочка);
- не полный комплект инструментов.
Преимущества:
- автомобиль на ходу, исправен, настроен, надёжен, обкатан и готов к любым поездкам - ездил на нём в Кировоград и Киев (в 2010 г.), Крым (2013), Мариуполь (2018), Николаев (2023). СЕЛ И ПОЕХАЛ КУДА УГОДНО;
- состояние максимально приближено к оригиналу, собраны все дефицитные мелочи, такие, как хомут приёмной трубы глушителя, кронштейн воздушного фильтра, свечные наконечники, брызговики двигателя, резиновые коврики на порогах, подкапотная лампа-игла, крышка аккумуляторной батареи, внешнее зеркало на водительской двери, штатный стартер и генератор; даже гаечки на 11 и 14!!! Это действительно полный оригинал со стартером СТ113, трамблёром Р-3Б с низкой крышкой, бензонасосом со стёклышком и т.д.
- небольшой пробег (мой - смехотворные 24 мегаметра с 2008 г.), автомобиль не укатан; я на нём ездил очень мало, в основном хранил в гараже (у меня есть другие ТС, и это не основное);
- не гнилой (кроме задних лонжеронов), геометрия в порядке, тонн шпаклёвки на кузове нет, зазоры нормальные;
- новое ветровое стекло;
- очень бодрые (непросевшие) пружины и рессоры, паспортный дорожный просвет и отсутствие существенного перекоса кузова;
- родные шины И-194 в очень хорошем состоянии, даже удалось отбалансировать;
- отреставрированные колёсные диски;
- бампера в хорошем состоянии (середина заднего вообще новая);
- очень хорошо работает штатная печка;
- машина переоформлена в 2010 г., техпаспорт пластик, присвоен VIN, я фактически второй хозяин, был знаком с первым, который на ней приехал из Узбекистана;
- в системе охлаждения зелёный антифриз, в системе смазки 10W-40, в тормозах ДОТ-4;
- ничего нигде не подтекает и на асфальт не капает (да, большая редкость для Волги!);
- отлично заводится на холодную (даже заводной рукояткой);
- не греется ни в какую жару в любых пробках без всяких 11-лопастных газелевских крыльчаток;
- ОЧЕНЬ резвый! Многие на дороге думают, что стоит современный движок. Клапаны, зажигание, карбюратор - всё отрегулировано и настроено практически в идеал. Разгонялся до 127 км/ч по GPS (паспортная максималка 130);
- штатный стояночный тормоз нормально работает, чётко работают рабочие тормоза (усилитель не нужен);
- коробка не выбивает передачи, карданный вал не бьёт, задний мост не воет;
- нормальный как для Волги (полноразмерного автомобиля с 2.5-л карбюраторным двигателем и 1.5 тоннами массы) расход топлива (14-18 л/100 км по Одессе, 10-12 л по трассе).
Автомобиль брался для души как коллекционный экземпляр. Есть и другие Волги для повседневной езды. Планировалась полная разборка, перекраска и сборка в состояние нового, но события последних десяти лет внесли свои коррективы.
Находится на посёлке Котовского.
Продажа только с полным переоформлением за счёт покупателя.
Экономьте время. Внимание: чистый автомобиль на фото выглядит привлекательнее, чем грязный при личном осмотре.
VIP
ТОП
824 850 грн.
Audi Q5 Auto
VIP
ТОП
545 670 грн.
KIA Sportage
VIP
ТОП
968 670 грн.